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这几天看到一些卡车咨询平台在推送一则很火的新闻，说一位卡友买了一个国五载货车，才跑了三万公里就觉得这台号称270马力的车速度却跑不起来，还特别费油。到修理店里去检查，结果是后处理SCR系统催化器的前端，已经被一大块灰白色的固体堵塞，很显然是尿素结晶造成的。修理店的师傅解释说这是因为卡车司机在加油站所买的车用尿素溶液不合格所造成的。
一般的车用尿素溶液是无毒的，车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。
为了蓝天，国内车用尿素行业市场迅速兴起，目前国家即将采用国六标准，但是大伙知道之前有哪些大事件起了推动作用呢？保滴车用尿素就带大家来回顾一下。
2018年，我国车用尿素行业产能为860万吨。由于车用尿素具有一定的销售半径，行业内的企业主要集中在某一区域内竞争，多为区域性品牌，我国车用尿素行业的市场集中度不高。业内专业人士认为，车用尿素是柴油车后尾气处理系统的常用产品，国六标准的实施必将促进车用尿素需求的大幅增长。
工作原理： 当SCR系统工作时，电控单元采集柴油机的转速和扭矩信号、排气管中的排气温度信号、催化器温度信号后电控单元根据输入参数，查找存储的尿素喷射脉谱图，计算出此所需的尿素量。经过驱动电路，转化为喷射脉冲信号，控制尿素泵工作。车用尿素泵将一定量的尿素从尿素罐中抽出，加压过滤后送到计量控制单元，形成具有一定压力的尿素待用。
虽然车用尿素溶液是现在国家提倡使用的一种尾气处理剂，而且它也具有很大的市场潜力，但是就目前而言，这种车用尿素溶液市场还存在着一些问题。
通常情况下柴油车车用尿素能与酸作用生成盐，有水解作用。而且它易溶于水，在20℃时100毫升水中可溶解105克，水溶液呈中性反应。但是要注意的是在20℃时它的临界吸湿点为相对湿度80％，但30℃时，临界吸湿点降至72.5％，故尿素要避免在盛夏潮湿气候下敞开存放。
自2014年国四政策实施以来，尿素溶液已经走进了我们卡车人的生活。可随着车辆后处理器的使用，其出现的故障也逐渐增多。不烧尿素，喷嘴堵塞，排放超标等这些故障中，有一部分是由尿素溶液不达标所致，而尿素溶液不达标原因，却有一部分是因为运输和存储不当造成的。
汽车尾气中的氮氧化合物不仅是酸雨的成因之一，对人体也有直接的危害。车用尿素溶液的作用就是和汽车尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成无毒的氮气和水，从而降低汽车尾气中有毒气体的排放，减少了污染。
跟着排放法规的严厉，车用柴油机加装高效的后处理设备变成必然挑选。尿素挑选催化复原(scr)体系是降低氮氧化物排放最有效的后处理技能之一。现在大家对尿素scr体系的研讨正逐渐加深，并不断解决运用中出现的各种疑问。尿素scr技能在欧洲已经大规模运用于重型柴油车，并正在国际范围内被推行运用。